全國首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭，全智能化改造項(xiàng)目取得新進(jìn)展，海潤碼頭智能輪胎式龍門吊投入生產(chǎn)作業(yè)

經(jīng)改造后的龍門吊，除了從卡車上抓、放箱時(shí)需人工監(jiān)控調(diào)整外，其余均由智能系統(tǒng)自動(dòng)完成。

在海潤碼頭遠(yuǎn)控中心龍門吊遠(yuǎn)程操控臺(tái)前，生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)送一條進(jìn)箱作業(yè)指令后，堆場(chǎng)中的一臺(tái)龍門吊開始自動(dòng)運(yùn)行、準(zhǔn)確到達(dá)集裝箱卡車上方。此時(shí)，龍門吊司機(jī)看著電腦屏幕，微調(diào)操作手柄，完成精準(zhǔn)對(duì)位；隨后，這個(gè)長12米、寬高都超過2.3米的40尺集裝箱，被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起，再自動(dòng)堆放到指定位置。

最關(guān)鍵的是，原來要他坐在離地面18米的駕駛室里低頭彎腰操作，如今坐在辦公室的遠(yuǎn)程操控臺(tái)前、對(duì)著電腦屏幕，就可以遠(yuǎn)程操作，未來隨著改造鋪開，他一人可操作4臺(tái)以上的龍門吊，作業(yè)效率將成倍提升。

作為堆場(chǎng)內(nèi)的重要生產(chǎn)設(shè)備，龍門吊可謂龐然大物，其高25米、寬13米，使其在集裝箱密集堆疊的堆場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)運(yùn)行，是一大考驗(yàn)，同時(shí)技術(shù)人員還要面對(duì)“四繩、兩驅(qū)”輪胎式龍門吊的吊具精準(zhǔn)定位等業(yè)內(nèi)公認(rèn)難題。

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)月努力，圍繞技術(shù)、安全、操作流程等細(xì)節(jié)多方探討，對(duì)龍門吊作業(yè)的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行深度剖析、精準(zhǔn)施策，成功啃下“硬骨頭”，實(shí)現(xiàn)智能龍門吊在堆場(chǎng)內(nèi)全自動(dòng)放箱，堆疊精度和效率完全不輸人工操作。

今年年底，隨著智能生產(chǎn)系統(tǒng)上線，岸橋、龍門吊智能化改造完成，5G無線通信等悉數(shù)投用，海潤碼頭將實(shí)現(xiàn)全作業(yè)流程智能化，達(dá)到“提質(zhì)增效、綠色創(chuàng)新”的預(yù)期目標(biāo)。

未來，廈門港務(wù)控股集團(tuán)將不斷加快推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為打造世界一流港口、提升營商環(huán)境、推動(dòng)廈門國際航運(yùn)中心和國際集裝箱樞紐港建設(shè)提供有力支撐。

2020年7月10日，廈門港集裝箱碼頭全智能化改造工程開工。

2021年3月26日，海潤碼頭全智能化改造工程首批設(shè)備成功聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2021年4月25日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)研發(fā)的XCTG接口程序上線，打通海潤碼頭現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)與改造后的智能化龍門吊之間的數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)-半自動(dòng)化模塊-龍門吊-生產(chǎn)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

2021年4月25日，海潤碼頭智能化龍門吊投入生產(chǎn)作業(yè)。