近日，福建可門(mén)港物流投資建設(shè)的福州可門(mén)港鐵路支線散貨移動(dòng)式裝車(chē)機(jī)及進(jìn)出港通道項(xiàng)目首段無(wú)砟軌道整體道床順利澆筑完成，標(biāo)志著本項(xiàng)目無(wú)砟軌道工程施工正式拉開(kāi)序幕。

項(xiàng)目無(wú)砟軌道整體道床鋪設(shè)范圍為可門(mén)Ⅲ場(chǎng)13道、14道裝車(chē)區(qū)域，共計(jì)1620米。在項(xiàng)目可研階段，可門(mén)港組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及設(shè)計(jì)單位對(duì)有砟軌道和無(wú)砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了充分的論證。傳統(tǒng)的有砟軌道施工，需在軌枕下方鋪滿石砟，存在后期運(yùn)營(yíng)日常清掃困難，裝車(chē)過(guò)程道砟污染，線路維修成本高，車(chē)輛裝車(chē)時(shí)作業(yè)人員通行不便等缺點(diǎn)。而此次開(kāi)展的無(wú)砟軌道施工，則采用整體道床板現(xiàn)澆工藝，道床基面沒(méi)有石砟，具有整體性好，線路穩(wěn)定，維修工作量小，落料清理方便，線路排水順暢，車(chē)輛裝車(chē)時(shí)作業(yè)人員通行方便等優(yōu)點(diǎn)。

為確保首段整體道床澆筑順利進(jìn)行，可門(mén)港工管人員提前謀劃，精心部署，施工前期對(duì)測(cè)量放線、技術(shù)交底、質(zhì)量控制、施工中的重難點(diǎn)等方面均充分準(zhǔn)備。施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制基底處理、鋼筋綁扎、模板安裝等工序質(zhì)量。整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)井然有序，澆注、搗固、整體道床抹面等工序依次推進(jìn)，確保首件施工安全質(zhì)量可控，實(shí)現(xiàn)首段整體道床澆筑的既定目標(biāo)。

下一步，可門(mén)港將乘勢(shì)而上，繼續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量管理，壓實(shí)安全責(zé)任，緊扣各時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全力保證項(xiàng)目順利完成。