此次到岸的六臺自動化軌道吊是福州港首批引進(jìn)的遠(yuǎn)程自動化設(shè)備，由上海振華港機(jī)制造。設(shè)備軌距為34.4米，堆六過七，起重量41噸，雙懸臂設(shè)計(jì)。設(shè)備智能化程度高、安全性強(qiáng)、作業(yè)效率高，并具有能在多點(diǎn)自動化裝車的優(yōu)勢，為接下來泊位后方集裝箱堆場全面實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)行做好準(zhǔn)備。

智能化程度更高。

設(shè)備應(yīng)用了先進(jìn)的人工智能技術(shù)，智能化軌道吊以一個“大腦”的概念，將集卡定位、集裝箱信息識別（箱號、車牌號、箱門朝向、異常打開）、防打保齡、大車防撞、集卡防吊起、箱底扭鎖識別、作業(yè)區(qū)域安全識別、吊具定位系統(tǒng)、自動著箱系統(tǒng)等多系統(tǒng)融合，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)集卡操作的全自動化，外集卡操作的半自動模式。依據(jù)業(yè)務(wù)流程綜合統(tǒng)籌調(diào)度，實(shí)現(xiàn)軌道吊智慧賦能，在保持作業(yè)效率的前提下，提升智能化和自動化水平。

作業(yè)環(huán)境更安全。

設(shè)備采用雙懸臂設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外集卡分離的安全作業(yè)環(huán)境。大量應(yīng)用先進(jìn)的AI視覺技術(shù)，通過整機(jī)的68個攝像頭，賦予軌道吊充足的“眼睛”，能全方位無死角觀察到所有情況，同時通過AI和自動控制的技術(shù)，真正賦予軌道吊“看，想，做”的智能化功能。對自動化控制定位、防碰的技術(shù)均采用不同技術(shù)方案的冗余設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證操作的安全。

實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離。

設(shè)備作業(yè)模式由原始的司機(jī)和機(jī)械的‘1對1’變?yōu)椤?對N’及‘N對N’，人工投入進(jìn)一步降低，自動化水平進(jìn)一步提升。軌道吊不設(shè)司機(jī)室，完全無需司機(jī)上機(jī)操作，場地實(shí)施全封閉管理，徹底實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，提升了作業(yè)安全，有效地解決了職業(yè)病等問題。

設(shè)備經(jīng)過調(diào)試將盡快投產(chǎn)，江陰港區(qū)還將加大力度推進(jìn)自動化項(xiàng)目建設(shè)，持續(xù)提升碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率和設(shè)備智能化水平，推動港口向“智能化”轉(zhuǎn)型升級，充分釋放碼頭作業(yè)能力，為打造國際一流深水大港注入強(qiáng)勁動能。