1993年，廈門港從日本神戶港買回兩臺二手橋吊。當(dāng)時神戶港是亞洲大港、日本第一，而廈門港則是默默無聞的支線小港，集裝箱吞吐量僅有15萬標(biāo)箱。

兩臺二手橋吊，是廈門東渡港區(qū)海天碼頭投用后的“排頭兵”，編號Q1、Q2。近30年間，伴隨著改革開放、中國經(jīng)濟崛起，廈門港一躍成為世界排名第十三的千萬標(biāo)箱級集裝箱強港。而兩臺橋吊的“老家”神戶港，箱量已不足廈門港的四分之一。

購買兩臺二手橋吊，主要是因為彼時廈門港集裝箱業(yè)務(wù)剛剛起步不久，港小、船也小，它們性價比高、更適配，靈活好用。如今，早已邁入大船大港時代的廈門港，進入新一輪更新升級，兩臺橋吊也迎來了它們的謝幕時刻。

在拆除工作推進的近一個月時間里，不少與它們并肩奮斗過的“海天人”都趕到現(xiàn)場，與橋吊合影，為曾經(jīng)一起奮斗過的歲月留個紀(jì)念。他們曾經(jīng)還是青蔥小伙、如今轉(zhuǎn)眼已是臨近退休的大叔。而幾十年日夜相伴的這兩臺老橋吊，“亦師亦友”，更是牽引“強港夢”起步奔跑的火車頭。

它們像火車頭

說起和這兩座橋吊的故事，廈門集裝箱碼頭集團有限公司顧問許明僑以及該公司干部職工袁泉、陳曉銳、郭朝陽、甘韶輝、黃印成等人如數(shù)家珍。

許明僑還記得，1992年，他赴日本神戶港，現(xiàn)場考察了解這兩臺橋吊以及擬定在廈門的上岸方案?！斑@兩臺橋吊，價格很劃算。因為當(dāng)時神戶港急切需要升級作業(yè)能力，所以給了一個甩賣價?！?/p>

許明僑和同事們分析，兩臺橋吊雖是二手，但正值“壯年”，規(guī)格雖小但功能適配，各方面機械性能十分優(yōu)異，是用最少的錢辦最大的事。

1993年初夏，兩臺橋吊使用叉裝船運輸?shù)綇B門港。叉裝船是一種專門運輸橋吊的船舶，卸船時，船頭要對著碼頭，在高平潮的四五十分鐘內(nèi)，用鋼絲繩牽引橋吊上岸。

卸船的場面仍歷歷在目。“現(xiàn)場好幾十人，分成若干個小組，分布在碼頭四處。一臺橋吊自重720噸，假如某一根牽引鋼絲繩斷裂，橫掃過來，后果不堪設(shè)想?！备噬剌x回憶。

橋吊順利拉上岸后，還要想辦法入軌，當(dāng)時的方案也比較原始——工人們依次頂起橋吊的四個腳，用“三點支撐”的方式一點點挪入軌道。整整忙了一天，其間沒人去吃飯，“當(dāng)時是臺風(fēng)季，沒有固定好，誰都吃不下飯。雖然是甩賣價，但兩臺也要近千萬元，我們那時候一個月工資也就幾百元?！痹S明僑說。

當(dāng)時碼頭還沒通電，十幾噸的吊具要靠人力拉上去；橋吊用電規(guī)格和供電不一致，還要再建變電站……1993年下半年，兩臺橋吊經(jīng)過改裝、調(diào)試后正式投產(chǎn)。

當(dāng)時，所有人都沒有想到，這兩臺橋吊，就像火車頭，牽引著“強港夢”起步加速。

數(shù)據(jù)顯示，1994年，廈門港集裝箱吞吐量22.47萬標(biāo)箱，此后，引入Q1、Q2橋吊的海天碼頭異軍突起，于1997年將廈門港集裝箱年吞吐量帶入世界百強，2000年首破百萬標(biāo)箱。此后，廈門港一路高歌猛進，2017年集裝箱吞吐量首破1000萬標(biāo)箱；2021年，集裝箱吞吐量已超過1200萬標(biāo)箱，全球排名躍升至第十三位。全港橋吊已超過八十臺，絕大多數(shù)是國產(chǎn)的“振華”牌。

它們像老師

Q1、Q2橋吊，幫助廈門港精準(zhǔn)踩上集裝箱化的發(fā)展大潮，更像老師般，培養(yǎng)出一批批優(yōu)秀的技術(shù)骨干。

“兩臺橋吊是日本制造。日方人員在調(diào)試好設(shè)備后就走了，包括操作和維修，都靠我們從零起步，可以說真的是憑著一腔熱血摸索?！痹S明僑回憶。

1998年10月，Q2橋吊主起升機構(gòu)的傳動軸斷裂，整臺設(shè)備停機?？紤]到剛從鐵路系統(tǒng)到廈門港工作的袁泉是高級工程師，碼頭領(lǐng)導(dǎo)讓他試著制訂維修方案。袁泉邊進行現(xiàn)場測繪比對，查閱資料、計算選型，繪制零件圖和裝配圖。經(jīng)過多日的努力，提出維修和更換4個方案。最終，碼頭采用焊接方案，設(shè)備成功修復(fù)。

Q1、Q2橋吊上設(shè)備標(biāo)注都是日文，陳曉銳專門買了日文詞典。他把關(guān)鍵點一一對照翻譯，將技術(shù)參數(shù)標(biāo)注得清清楚楚，幾個月后，整理出一份中文版技術(shù)手冊，“我還記得，那時在辦公室、臥室床頭各放了一份，隨身又帶了一份，每天邊做邊學(xué)，直到能完全‘閉卷’操作?！彼f。

“強港夢”也在那時初見端倪。郭朝陽說，由于Q1、Q2兩臺橋吊自重較輕、作業(yè)時顫動顛簸感明顯，操作難度較高，但當(dāng)時的橋吊司機們卻能用它們做出一小時二三十個動作，在同類型橋吊中堪稱“極限效率”；隨著進出口貿(mào)易呈爆發(fā)式增長，越來越多的航線掛靠海天碼頭，臨近中午換班，很多司機總是遲遲不肯下來——公司給出“超船獎”，做得越多，獎勵越多。

為了保持兩臺橋吊時刻具備良好的狀態(tài)，幾乎每個人都有拼搏的故事：橋吊高四十多米，沒有電梯，陳曉銳曾背著二三十斤的黃油桶爬上爬下；為了維修故障，黃印成曾經(jīng)在兩天一夜內(nèi)爬上橋吊22次，創(chuàng)下紀(jì)錄；最開始的時候換鋼絲繩需要2天，郭朝陽和工友們不斷積累總結(jié)經(jīng)驗，熟練后將時間壓縮到四五個小時。

海天碼頭也因此成了廈門港的人才沃土、勞模搖籃：30年間，海天碼頭共培養(yǎng)出國家、省市級勞模、五一勞動獎?wù)芦@得者18人；命名省、市級工人先鋒號、模范班組、市青年文明號等榮譽班組20余個……這些技術(shù)骨干，如同種子般，將勞模精神、工匠精神、勞動精神傳播出去，在島內(nèi)外各個碼頭生根發(fā)芽。

它們是拓荒牛，是排頭兵 。更是戰(zhàn)友

拆除兩臺橋吊前，郭朝陽一定要將上面的一段槽鋼保留下來。

這段槽鋼安裝在又陡又窄的樓梯旁邊，幾乎所有人都被它撞過后背、留下淤青。但這塊堅硬的槽鋼，卻喚起一群硬漢心中最柔軟的記憶。

老物件中承載的不僅僅是歷史，更多的是感情——它們是一起奮斗過的“戰(zhàn)友”，在每個人心中已經(jīng)有了不可取代的位置。被磨得锃亮的把手、被用出“包漿”的專用扳手、一顆從未生銹過的螺絲釘……在拆除工作進行時，老碼頭人紛紛珍藏自己最熟悉的物品，算一種慰藉。

用“朝夕相處”形容，并不為過。甘韶輝年輕時是橋吊維修班長，視橋吊為伙伴，橋吊有故障，無論白天黑夜，都有他爬上爬下的身影。工友們還記得，夜班時經(jīng)?？吹桨装嗟母噬剌x騎著摩托車到碼頭，“夜色里、月光下，他只身一人坐在摩托車上，就那么遠遠地看著橋吊作業(yè)。他說這就是最好的放松方式?！?/p>

在那個充滿激情的創(chuàng)業(yè)年代，這兩臺橋吊像是大家共同的“心靈寄托”和“好伙伴”：有時吃午飯就在橋吊上，安全帽當(dāng)小馬扎；工作結(jié)束后，總喜歡在橋吊上多呆一會，遠眺海天一色、組團嬉戲的白海豚。

陳曉銳回憶，千禧年交替之際，因擔(dān)心系統(tǒng)“千年蟲”會對設(shè)備帶來影響，便在凌晨零點到來時關(guān)閉電源，一瞬間整座碼頭陷入黑暗，只有遠處剛剛通車的海滄大橋燈火通明，橋吊成了剪影。這個場景深深印在他的腦海中，成為“最經(jīng)典的一幕。”

“它們曾經(jīng)是我日夜?fàn)繏?、守護的戰(zhàn)友，如今，說再見的時候到了?！眱膳_橋吊拆除前，袁泉特意換上工裝，最后一次爬上高空，來到他再熟悉不過的那方天地，也許是心中情感翻涌，他的身體止不住地哆嗦。

那天夕陽如火，喜歡攝影的袁泉最后一次為兩臺橋吊拍下照片，并在朋友圈里寫下這么一段話：“作為碼頭的拓荒牛，你已然老去；作為橋吊的排頭兵，你就要退役。廈門港的吞吐量里，有你數(shù)十載無數(shù)次的起落軌跡；海天碼頭的編年史里，有你和港口人日夜奮斗的光輝記憶。再見！”