入夏時節(jié)，霧雨蒙蒙。廈門港九節(jié)礁上的一座燈塔，射出穿透力極強(qiáng)的光束。不遠(yuǎn)處的馬士基·埃斯米蘭達(dá)輪上，引航員梁肇基正在引領(lǐng)這艘15萬噸級的巨輪出港。燈塔，是安全航行的守護(hù)神。

燈塔的光束下，一整套氣象設(shè)備日夜工作，這是中國首座燈塔氣象觀測站——“絲路海運(yùn)”自動氣象站。它不斷發(fā)送實(shí)時數(shù)據(jù)，傳入福建省氣象局“知天氣”App客戶端。梁肇基輕點(diǎn)手機(jī)屏幕，風(fēng)力、能見度、氣溫、氣壓等氣象信息精確顯示。

巨輪吃水極深。它們安全進(jìn)出港，須沿著廈門港超過15米水深的主航道航行，其中，九節(jié)礁附近，正是咽喉要道?！斑@里的天氣變化多端，出港時能見度還很好，到這里卻可能起大霧。”廈門氣象服務(wù)中心主任吳陳鋒說。

（資料圖片）

大霧中能見度極差，三四百米的巨輪如偏離航道，后果不堪設(shè)想，因此須封航。不過，這里的霧，多為團(tuán)霧，范圍不大，來得快散得也快，如何及時恢復(fù)通航，減少封航的“雙刃劍”效應(yīng)、提高港口運(yùn)作效率，是一項(xiàng)課題。

“多部門聯(lián)手建設(shè)‘絲路海運(yùn)’自動氣象站，初衷就是為全球航商服務(wù)，打造港口國際一流營商環(huán)境，助力‘一帶一路’建設(shè)?！眳顷愪h說。

九節(jié)礁上，湛藍(lán)的海水拍打著礁石。趁著漲潮，工作人員陳賽背著調(diào)試設(shè)備，小心翼翼地在濕滑的礁石上移動，登上燈塔。每隔兩個月，陳賽要對氣象站進(jìn)行維護(hù)，每次都要掐好時間:他要在兩次漲潮之間的幾個小時內(nèi)完成工作，否則低潮時，四周暗礁密布，小船無法靠近。

定期維護(hù)，確保高精度采集氣象數(shù)據(jù)。福建絲路海運(yùn)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理李南說，氣象站自2020年6月運(yùn)營以來，已為近6萬艘次進(jìn)出港船舶保駕護(hù)航，霧天的通航效率提升了10%；在廈門港，“絲路海運(yùn)”運(yùn)作持續(xù)向好，自2018年開行以來，截至今年4月已完成集裝箱吞吐量681.66萬標(biāo)箱。

“中國首座，依靠的是‘絲路海運(yùn)’聯(lián)盟跨界合作，呼應(yīng)‘共商共建共享’的宗旨。”李南說。

燈塔上的氣象站，是廈門港積極打造國際一流營商環(huán)境的縮影。數(shù)據(jù)顯示，2021年，廈門港船舶平均在港時間為1.35天，排名全球第三，僅次于高雄和香港；越來越多的船公司，積極籌劃在廈開通電商快線。

未來，“絲路海運(yùn)”自動氣象站將連點(diǎn)成鏈，為船舶提供千里決策。吳陳鋒說，在九節(jié)礁、南碇島兩座氣象站基礎(chǔ)上，他們計(jì)劃選址再建五座，并搭載激光測霧儀等先進(jìn)設(shè)備，推動廈門港海上氣象服務(wù)水平走在全國前列。