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福州港馬尾港務有限公司福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司 門機聯(lián)合采購項目（重新招標）澄清、修改及補充通知（第01號）
發(fā)布時間：2021-08-19
福州港馬尾港務有限公司福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司
門機聯(lián)合采購項目（重新招標）澄清、修改及補充通知（第01號）
現(xiàn)將由我司組織招標的福州港馬尾港務有限公司福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司門機聯(lián)合采購項目（重新招標）（招標編號： FJBFZB(Z)2021-028-1）有關(guān)事項澄清、修改及補充通知如下：福州港馬尾港務MQ4535/2535門機需要澄清內(nèi)容
1. 規(guī)格書MQ2535門機40t工況幅度規(guī)定：
1總則要求“2臺額定起重量吊鉤下40噸/25米，抓斗為25噸/35米（以下簡稱MQ25T-35M門機）”
3.3門機的主要技術(shù)參數(shù)中要求“考慮到本項目門機在老港使用，通過條件限制最大工作能力（原則上至少要達到25噸35米和40噸30米）來實現(xiàn)輪壓、腿壓要求，具體在審圖時再確定。”
請明確MQ2535門機40t吊鉤工況的幅度要求。
答：MQ2535門機40t吊鉤工況的幅度為25米。
2. 規(guī)格書對大車行走輪距要求：
3.33.*大車的布置形式和尺寸要求如下圖1，投標方不得改變。
請明確此大車布置形式只針對MQ4535門機、還是對MQ2535門機也有此要求？若對MQ2535門機輪距無此要求，可否由我廠自行確定。
答：三臺門機均安此要求。
3. 規(guī)格書9.2.4對大車行走要求：
“行走機構(gòu)的大車電機安裝于臺車上，減少碰撞，減速箱外圍設(shè)置防撞護欄，行走機構(gòu)的減速箱不采用三合一形式。
若按第1條所要求的輪距，布置空間無法滿足，需采用三合一減速器的形式；
答：審圖時再定。
4. 規(guī)格書9.3.2.6要求：
“梯子、走道及平臺的主體框架與起重機主體采用螺栓連接，嚴禁采用直接焊接連接。”
采用螺栓連接存在松動風險，建議采用焊接形式。
答：按標書要求。
5. 規(guī)格書9.4.6要求：
“減速箱的箱體應為焊接結(jié)構(gòu)。”
減速箱箱體是否可以按減速器廠家最新標準執(zhí)行，便于貨期、后期的售后維保等；
答：按標書要求。
6. 規(guī)格書9.4.12.2要求：
“電氣房設(shè)置在人字架的下部回轉(zhuǎn)中心機器房內(nèi)，其墻壁處于人字架鋼結(jié)構(gòu)開檔處的部分，需先用薄鋼板將它們密封后，再在其外圍包上彩鋼板”
建議此項不作硬性要求；根據(jù)電控柜尺寸，電氣房優(yōu)先設(shè)置在人字架結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可設(shè)置在轉(zhuǎn)盤側(cè)面。
答：按標書要求。
7. 規(guī)格書9.4.1要求：
“MQ45T-35M門機配有1個25噸多瓣抓斗以及1個25噸雙瓣抓斗”
請明確以上兩種抓斗的物料特性。
答： 技術(shù)審圖時定。
8. 規(guī)格書9.7.1（10）：“預留改造高壓供電功能，招標方僅需對卷盤的中心受電器進行更換，該系統(tǒng)應能具備高壓上機的功能。”
疑問：低壓上機電纜和高壓上機電纜外徑、重量均不一樣，電纜卷盤不通用，同時高壓上機涉及到高壓柜和高壓變壓器的供貨范圍？
答：預留改造高壓供電功能，若需改造只需更換電纜，中心受電器，增加高壓柜和高壓變壓器。
9. 規(guī)格書9.8.3（4）：“旋轉(zhuǎn)制動器斷電應急抱閘裝置（采用儲氣罐內(nèi)的儲氣實現(xiàn)人工控制）”
疑問：旋轉(zhuǎn)變頻制動方式，在斷電后可自動緊急抱閘，無需儲氣罐和人工控制。
答：旋轉(zhuǎn)制動器斷電應急抱閘裝置，需實現(xiàn)該功能，無需儲氣罐和人工控制方式。
10. 規(guī)格書9.9.3（3）：“起升、變幅、回轉(zhuǎn)、大車行走采用直流共母線的形式，并采用交流變頻電動機分別驅(qū)動，實現(xiàn)無級調(diào)速，具有平滑的起/制動特性、反應靈敏、調(diào)速范圍廣、低速性能好，噪音低、效率高、操作簡便、安全可靠。”與規(guī)格書3.1（g）：“變頻驅(qū)動系統(tǒng)采用單傳動（不帶整流回饋）可手動切換（具有相應的自動檢測與保護）的供電方式，使得系統(tǒng)能滿足在關(guān)閉超級電容儲能裝置后設(shè)備也可以半載半速運行操作。”
疑問：規(guī)格書前后矛盾，直流共母線一般應用于能量回饋系統(tǒng)，而單傳動無法采用直流共母線。請明確電氣驅(qū)動方式？
答：起升、變幅、回轉(zhuǎn)、大車行走采用直流共母線的形式，本項目采用儲能系統(tǒng)，也可以采用直流共母線。
11. 規(guī)格書9.9.3.11（E）：“對于起升機構(gòu)，設(shè)置的稱重傳感器的信號直接進入PLC的I/O接口，由PLC通過程序處理實現(xiàn)控制，并在司機室用數(shù)碼管顯示其負荷量。對于起升系統(tǒng)載荷的檢測，必需采用變頻器的力矩和運行狀態(tài)計算出的起升系統(tǒng)載荷值來修正稱重傳感器得到的起升系統(tǒng)載荷值，確保稱重的精度與靈敏度。”與規(guī)格書9.9.4（C）：“起重機應裝有超負荷保護裝置，每根鋼絲繩均設(shè)有一套獨立的稱重傳感器，當起升負荷達到100%額定值時，發(fā)出指示性警報信號，給司機燈光顯示”
疑問：兩則描述相互矛盾，1個是進PLC相同，不帶主機；一個要求獨立相同帶主機，請明確？
答：起重機應裝有超負荷保護裝置，每根鋼絲繩均設(shè)有一套獨立的稱重傳感器，自帶主機。同時開關(guān)量信號也要接入PLC，由PLC通過程序處理實現(xiàn)控制。
12. 規(guī)格書9.2.1（4）：“起升的變頻器也具有檢測起升機構(gòu)所吊載荷的功能，并且其測量的精度也應不低于0.25％，同時該檢測量也可用來顯示重量。”
疑問：起升機構(gòu)變頻器測量精度達不到0.25％，只能做到5%左右，同時起升變頻器稱重必須在勻速階段，有一定限制條件。
答：技術(shù)審圖時定。
13. 6.8設(shè)計條件“其中心線距海側(cè)軌道中心線1000mm”；
要求澄清：三臺門機是否共用一根電纜槽，請用戶澄清；
答：沒有電纜槽，具體尺寸技術(shù)審圖時定。
14. 9.2.2變幅機構(gòu)“高度差變化在整個變幅范圍內(nèi)不大于300毫米”；
要求澄清：高度變化差根據(jù)實際設(shè)計進行，請用戶澄清；
答：按標書要求，可提出技術(shù)偏離。
15. 9.3.2.1門架“門架箱形橫梁（主梁）和端梁通過法蘭板...單片法蘭板的厚度不得小于50㎜”；
要求澄清：建議采用焊接形式，請用戶澄清；
答：同意。
16. 9.3.2.6平臺、通道、階梯和欄桿中“回轉(zhuǎn)大平臺上到轉(zhuǎn)盤的斜梯設(shè)置在大臂的下方，但機房前方只開設(shè)一個門”；
要求澄清：斜梯設(shè)置在機器房側(cè)方，機房前方只開設(shè)一個門，請用戶澄清；
答：同意。
17. 9.3.2.6平臺、通道、階梯和欄桿中“從人字架頂部到長拉桿去，要求采用斜體的結(jié)構(gòu)形式；長拉桿與象鼻梁上部之間的通道在任何情況下其最大間隙凈空不得超過200㎜”；
要求澄清：“斜體的結(jié)構(gòu)形式”是否是斜梯？是否臂架系統(tǒng)上采用踏步板形式，不采用螺紋鋼形式？
大拉桿和象鼻梁之間在大幅度的走道形式見下圖所示，
而在最小幅度時如下所示：
是否在大幅度時大拉桿走道和象鼻梁走道的螺紋鋼踏步或者踏步板踏步之間的間隙不超過200mm？還是說有其他的含義，請用戶澄清；
答：四連桿機構(gòu)上梯子用螺紋鋼形式；在大幅度時大拉桿走道和象鼻梁走道的之間的間隙不超過200mm；其他細節(jié)技術(shù)審圖時定。
18. 9.4.2吊鉤中“吊鉤進行兩倍...吊鉤進行4倍額定起重量的試驗載荷時”；
要求澄清：根據(jù)標準進行2倍額定起重量的試驗載荷，請用戶澄清；
答：同意。
19. 9.4.3鋼絲繩中“面接觸注塑鋼絲繩產(chǎn)品”；
要求澄清：建議鋼絲繩安全系數(shù)采用線接觸光面鋼絲繩，請用戶澄清；
答：按標書要求。
20. 9.4.6齒輪及減速箱中“減速箱的箱體應為焊接結(jié)構(gòu)... 減速箱的使用系數(shù)應符合下列要求：起升、開閉、旋轉(zhuǎn)、行走、變幅均不小于2” ；
要求澄清：旋轉(zhuǎn)減速箱，大車行走減速箱可能為鑄造結(jié)構(gòu),抓斗情況下，起升，開閉，變幅使用系數(shù)不小于2，行走屬于非工作機構(gòu)，使用系數(shù)適當降低，請用戶澄清；
答：行走使用系數(shù)不小于1.4，其他按標書要求。
21. 4535門機回轉(zhuǎn)速度1.35rpm
要求澄清：建議MQ4535門機回轉(zhuǎn)分檔進行，10.5-30米范圍內(nèi)1.35rpm，30-35范圍內(nèi)1rpm，請用戶澄清；
答：25-35m為1.1rpm，10.5m-25m為1.35rpm。
22. c整機主要工作機構(gòu)選用高效變頻器和變頻電動機，要求變頻器效率≥97％，變頻電動機的電效率≥95％，系統(tǒng)諧波分量≤3％，重載情況下功率因數(shù)≥0.95，同時優(yōu)化各機構(gòu)的設(shè)計，進一步提高各驅(qū)動機構(gòu)的機械傳遞效率。
要求澄清：電機和變頻器的效率按電機和電控廠家標準，諧波要求小于3%只有能量回饋系統(tǒng)滿足，技術(shù)規(guī)格書后面要求帶電阻的，相互矛盾，請明確諧波分量是否按國標執(zhí)行即可。
答：電機和變頻器的效率按電機和電控廠家標準，諧波要求小于3%。
23. 2.6） 機構(gòu)超速保護裝置（由測速裝置和不可復位式離心開關(guān)來實現(xiàn)保護作用）當主起升速度超過額定速度的1.15倍時，自動關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)并剎車。
要求澄清：超速開關(guān)一般采用可復位式，避免檢修時間太長。
答：技術(shù)審圖時定。
24. 3.8）起升行程除了有硬件限位，還有數(shù)字式限位（由數(shù)字式編碼器實現(xiàn)）；
要求澄清：整機的數(shù)字式編碼器請明確下絕對值編碼器還是脈沖編碼器。
答：起升機構(gòu)要求配備絕對值編碼器，其他技術(shù)審圖時定。
25. 聯(lián)動臺操作面板的信號指示裝置、開關(guān)、按鈕及緊停按鈕等均應依據(jù)招標人操作司機的使用習慣的要求進行設(shè)置。聯(lián)動臺應為密閉型，防護等級為IP44。聯(lián)動臺應選用性能可靠的產(chǎn)品，且經(jīng)招標人認可。
要求澄清：聯(lián)動臺因為有按鈕儀表等，做不到IP44，在室內(nèi)一般柜廠為IP40。
答：按標書要求。
26. CSS系統(tǒng)應具有分級權(quán)限控制功能和無線傳輸功能
要求澄清：請明確下本項目無線發(fā)射部分是否需要無線發(fā)射，還是僅預留接口。
答：本項目需要具備無線發(fā)射功能。
27. 機構(gòu)應設(shè)有帶重量檢測的超負荷保護裝置（以超負荷限制器的精度≤±5%進行考核），每根起升鋼絲繩（四根）分別都設(shè)有一套稱重傳感裝置，設(shè)置在長拉桿的下端合適位置處，并且要便于檢查和維修；在司機室內(nèi)設(shè)有起重量指示器（T），使操作者坐在司機室內(nèi)的座椅位置上就可以清晰地看見起重機的負荷（重量）指示。還設(shè)有上升高度、下降深度的位置限位保護裝置，并與電氣實現(xiàn)聯(lián)鎖。起升的變頻器也具有檢測起升機構(gòu)所吊載荷的功能，并且其測量的精度也應不低于0.25％，同時該檢測量也可用來顯示重量，同時其對系統(tǒng)的超負荷保護優(yōu)先于稱重傳感裝置，具體的方案待審圖時由招標方確認。
要求澄清：變頻器測重功能在門機上沒有使用經(jīng)歷，ZPMC建議取消。
答：技術(shù)審圖時定。
28. 3.3.1MQ45T-35M 門機主要技術(shù)參數(shù) 10、*旋轉(zhuǎn)速度≥1.35r/min
意見：在35m幅度時，當回轉(zhuǎn)機構(gòu)全速回轉(zhuǎn)時，吊重的線速度太大，大大降低操作的安全性，建議旋轉(zhuǎn)速度修改為25-35m為1.1rpm，10.5m-25m為1.35rpm。
答：同意。
29. 9.2.4行走機構(gòu)： 5）應在大車四個門腿合適位置上安裝減速限位，減速限位采用超聲波的形式。8）大車行走機構(gòu)的兩端應裝有緩沖器，并應裝有雷達限位開關(guān)。9.8.4 行走機構(gòu)的安全裝置：2）行走避撞限位開關(guān)（采用超聲波）。8）海、陸側(cè)左右端各設(shè)置撞桿式減速、停止、終點限位保護裝置。
意見：前后矛盾，建議取消雷達限位開關(guān)；超聲波信號易受干擾，建議減速使用單點激光限位，停止、極限使用撞桿式限位。
答：在大車四個門腿合適位置上安裝減速限位，減速限位采用超聲波的形式。停止、極限使用撞桿式限位。
福州江陰4043門機需要澄清內(nèi)容
1. 9.2.2變幅機構(gòu)“高度差變化在整個變幅范圍內(nèi)不大于300毫米”；
要求澄清：高度變化差根據(jù)實際設(shè)計進行，請用戶澄清；
回復：按招標文件要求，投標方可以提出技術(shù)偏離。
2. 9.3.2.6平臺、通道、階梯和欄桿中“回轉(zhuǎn)大平臺上到轉(zhuǎn)盤的斜梯設(shè)置在大臂的下方，但機房前方只開設(shè)一個門”；
要求澄清：斜梯設(shè)置在機器房側(cè)方，機房前方只開設(shè)一個門，請用戶澄清；
回復：同意。
3. 9.3.2.6平臺、通道、階梯和欄桿中“從人字架頂部到長拉桿去，要求采用斜體的結(jié)構(gòu)形式；長拉桿與象鼻梁上部之間的通道在任何情況下其最大間隙凈空不得超過200㎜”；
要求澄清：“斜體的結(jié)構(gòu)形式”是否是斜梯？是否臂架系統(tǒng)上采用踏步板形式，不采用螺紋鋼形式？是否在大幅度時大拉桿走道和象鼻梁走道的螺紋鋼踏步或者踏步板踏步之間的間隙不超過200mm？還是說有其他的含義，請用戶澄清；
回復：四連桿機構(gòu)上梯子用螺紋鋼形式；在大幅度時大拉桿走道和象鼻梁走道的之間的間隙不超過200mm；其他細節(jié)技術(shù)審圖時定。
4. 9.4.2吊鉤中“吊鉤進行兩倍...吊鉤進行4倍額定起重量的試驗載荷時”；
要求澄清：根據(jù)標準進行2倍額定起重量的試驗載荷，請用戶澄清；
回復：同意。
5. 9.4.3鋼絲繩中“任何工況下鋼絲繩的安全系數(shù)不小于7”；
要求澄清：建議鋼絲繩安全系數(shù)抓斗工況下不小于9,50T吊鉤工況下不小于7，60T吊鉤工況下不小于5.6，請用戶澄清；
回復：抓斗工況鋼絲繩安全系數(shù)不小于9，50T吊鉤情況下不小于7,60t吊鉤工況鋼絲繩的安全系數(shù)不得小于6。
6. 9.4.4滑輪中“滑輪的名義直徑應不小于30倍的鋼絲繩直徑”；
要求澄清：滑輪的名義直徑應不小于28倍的鋼絲繩直徑，請用戶澄清；
回復：按招標文件要求，投標方可以提出技術(shù)偏離。
7. 9.4.3鋼絲繩中“開閉繩、支持繩在卷筒上需加36m長度的預留量”；
要求澄清：建議取消，請用戶澄清；
回復：按招標文件要求。
8. 9.4.6齒輪及減速箱中“減速箱的箱體應為焊接結(jié)構(gòu)... 減速箱的使用系數(shù)應符合下列要求：起升、開閉、旋轉(zhuǎn)、變幅均不小于2” ；
要求澄清：旋轉(zhuǎn)減速箱，大車行走減速箱可能為鑄造結(jié)構(gòu),抓斗情況下，起升，開閉，變幅使用系數(shù)不小于2，請用戶澄清；
回復：大車減速箱的使用系數(shù)為不小于1.4（見招標文件P45），其它的按招標文件。
9. 控制聯(lián)動臺位于司機操作位置前方及兩側(cè)，為金屬封閉式結(jié)構(gòu)，其防護等級應為IP44
要求澄清：聯(lián)動臺因為有按鈕儀表等，做不到IP44，在室內(nèi)一般柜廠為IP40。
回復：按招標文件。
10. 2.4）電纜卷盤應選用恒張力并防止在任何作業(yè)狀態(tài)下松弛（采用磁滯式）。當電纜卷盤發(fā)生故障時應確保門機能可靠地停止工作。
要求澄清：恒張力要求為變頻驅(qū)動的，恒轉(zhuǎn)矩要求為磁滯式驅(qū)動，此處前后矛盾，請用戶看最終是否用磁滯式的。
回復：采用磁滯式。
11. 起升行程除了有硬件限位，還有數(shù)字式限位。
要求澄清：整機的數(shù)字式編碼器請明確下絕對值編碼器還是脈沖編碼器。
回復：絕對值編碼器。
12. 各主機構(gòu)的變頻電機的電效率不得小于95%。
要求澄清：電機的效率按電機廠家標準。
回復：同意。
13. 高壓開關(guān)柜包括進線柜和變壓器饋電柜。
設(shè)備上的高壓開關(guān)柜應包括電路高壓隔離開關(guān)、高壓真空斷路器和高壓保護裝置。高壓開關(guān)柜應為金屬鎧裝分隔中置式，防護等級IP4X，用敷鋁鋅材料制造，具有“五防”功能。
要求澄清：請業(yè)主明確下高壓柜為單柜還是雙柜。
回復：單柜。
14. 所有動力回路至少都應裝有過電流短路及漏電保護，所有照明、控制等輔助回路都應裝有開關(guān)和保險絲（帶熔斷指示）。
要求澄清：保險絲的形式在照明控制回路除非特殊必要，一般空氣開關(guān)都能實現(xiàn)功能，不建議特別配置保險絲。
回復：同意。
15. 7.6） 機構(gòu)超速保護裝置（由測速裝置和不可復位式離心開關(guān)來實現(xiàn)保護作用）當主起升速度超過額定速度的1.15倍時，自動關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)并剎車。
要求澄清：超速開關(guān)一般采用可復位式，避免檢修時間太長。
回復：技術(shù)審圖時確定。
招標文件中其他相關(guān)部分也做相同修改。
本“澄清、修改及補充通知”與招標文件不一致時，以本“澄清、修改及補充通知”為準。不同時間上對同一內(nèi)容的多種描述，以最后發(fā)出的內(nèi)容為準。
招 標 人：福州港馬尾港務有限公司
福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司
招標代理機構(gòu)：福建省八方工程招標代理有限公司
日 期：2021年08月19日