黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本。

港口，在暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中發(fā)揮著重要作用。以建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)為引領(lǐng)，福建持續(xù)建設(shè)國(guó)際一流強(qiáng)港工程，為更好服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)、高水平對(duì)外開(kāi)放提供有力支撐。

羅嶼，湄洲灣中一座四面環(huán)海的小島。12年前，島上僅有一個(gè)小漁村，通往陸地唯有乘船。如今，我國(guó)東南沿海最大鐵礦石碼頭在這里崛起。

11月17日，記者經(jīng)羅嶼大橋駛向羅嶼島。遠(yuǎn)眺湄洲灣，北岸LNG及燃?xì)怆姀S氣罐和煙囪林立，南岸石化產(chǎn)業(yè)園清晰可見(jiàn)，沿海岸漸次鋪開(kāi)。

萬(wàn)里海天，浩瀚無(wú)垠。在羅嶼，有一群人見(jiàn)證了羅嶼港從0到1，奔向超大噸位礦石港口的艱辛歷程。

羅嶼港9號(hào)泊位，沿著400多米的岸線，4臺(tái)50米高橋式抓斗卸船機(jī)一字排開(kāi)，如鋼鐵巨人在藍(lán)天下巍然矗立。后方堆場(chǎng)中，一座座鐵礦石小山閃著絲綢般的光澤，配送車輛繁忙穿梭。

水深陸闊、風(fēng)小潮大、不凍不淤，扼守湄洲灣最深點(diǎn)，羅嶼擁有“鉆石級(jí)”建港良址——陸域面積4.67平方公里，深水岸線達(dá)4.2公里，水深超過(guò)20米。

2009年，在福建省港口資源整合中，湄洲灣港應(yīng)運(yùn)而生，下設(shè)包括羅嶼在內(nèi)的11個(gè)作業(yè)區(qū)和4個(gè)作業(yè)點(diǎn)。

當(dāng)年8月，作為先頭部隊(duì)，被借調(diào)來(lái)的陳朝陽(yáng)走進(jìn)羅嶼島，參加港口開(kāi)發(fā)前期工作。

他回憶說(shuō)，2011年5月，成立一年的福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司拿到了打造鐵礦石深水大港的“許可證”，羅嶼港9號(hào)、10號(hào)泊位工程項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)核準(zhǔn)批復(fù)。

當(dāng)時(shí)，全國(guó)港口布局中，尚無(wú)在福建布設(shè)鐵礦石碼頭的規(guī)劃。羅嶼提出要建造30萬(wàn)噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，被稱作“無(wú)中生有”的超級(jí)工程。

2012年春，羅嶼港正式動(dòng)工。彼時(shí)的海島，在陳朝陽(yáng)的印象中就是荒涼、冷寂?！八械奈镔Y運(yùn)輸只能通過(guò)渡輪，島上有個(gè)樂(lè)嶼村，共506戶2200多人，連一條像樣的路都沒(méi)有?！标惓?yáng)說(shuō)，“開(kāi)始住的是村部，公司成立后，辦公的房子都是租的，只能自己抬著辦公桌、床墊走到住處。”

拓荒的日子里，夜晚陪伴他的只有呼嘯的海風(fēng)。一晃十年，當(dāng)一片灘涂和荒山的海島一步步變?yōu)槌?jí)碼頭，陳朝陽(yáng)的崗位從項(xiàng)目建設(shè)部到工程安全部、再到黨群工作部，他一步也沒(méi)有離開(kāi)羅嶼島，“最美的年華都留在小島上”。

2014年，福建省提出集中力量打造“兩集兩散兩液”核心港區(qū)，湄洲灣北岸與羅源灣可門被定位為以大宗散貨運(yùn)輸為主的港區(qū)。羅嶼港成為全省港口戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一環(huán)。

在高標(biāo)準(zhǔn)打造精品港區(qū)的理念下，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，羅嶼港迎來(lái)一次次蝶變。

2016年6月，總長(zhǎng)1143米的羅嶼大橋竣工，結(jié)束了羅嶼島無(wú)陸路交通的歷史，將它與福廈高速、沈海高速、莆永高速等陸上集疏運(yùn)通道連接。

隨后建成湄洲灣港口鐵路羅嶼支線，讓羅嶼港融入湄洲灣港區(qū)，還可與福廈、京九、浙贛鐵路相接，拓展港口內(nèi)陸腹地。

2018年8月，向莆鐵路羅嶼支線正式開(kāi)通，滿載2500噸鐵礦石的“和諧號(hào)”貨運(yùn)列車首發(fā)江西。這不僅是羅嶼港通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”方式向內(nèi)地輸送物資的“首秀”，更是打開(kāi)了“羅嶼港—向莆鐵路”的中西部出海新通道。

2018年9月，羅嶼港9號(hào)和10號(hào)保稅堆場(chǎng)取得執(zhí)照并投入運(yùn)營(yíng)，成為福建省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場(chǎng)。

海納百川，港通天下。條件優(yōu)越的超大港口逐步成型，集疏運(yùn)體系日趨完善，經(jīng)濟(jì)腹地加速聯(lián)結(jié)……港口經(jīng)濟(jì)的要素逐步匯聚，一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興大港呼之欲出。

VLOC（超大型礦砂船），目前世界上最大載重40萬(wàn)噸的礦砂船，長(zhǎng)362米、寬65米、高30米，滿載排水量達(dá)45萬(wàn)噸，超過(guò)4艘全球最大航母排水量之和。

2021年5月26日，VLOC“遠(yuǎn)福海”號(hào)滿載40萬(wàn)噸鐵礦石，從巴西馬德拉港漂洋過(guò)海而來(lái)，靠泊羅嶼港9號(hào)泊位，刷新了東南地區(qū)鐵礦石船最大載重噸單船的?？考o(jì)錄。

引航員陳國(guó)成與其副手張宗榮，是“遠(yuǎn)福?！边M(jìn)入湄洲灣的“指揮官”。在湄洲灣港口管理局引航站，陳國(guó)成回憶起那次引航仍十分興奮，過(guò)程如同與“武林高手”過(guò)招。

“那天，在崇武海域的登輪點(diǎn)與‘遠(yuǎn)福?！鄷?huì)后，我們站在引航船船頭，靜靜感受海浪的節(jié)奏和兩條船的不同律動(dòng)?！彼f(shuō)，“當(dāng)感覺(jué)小船被頂?shù)阶罡唿c(diǎn)的瞬間，一躍而起，抓住輪船放下的軟梯，一口氣爬上甲板。”在輪船駕駛室完成交接后，陳國(guó)成響亮地回答：“Capitan，now I take over（船長(zhǎng)，我接過(guò)來(lái)了）！”

隨后，這個(gè)龐然大物在他的指揮下，與7艘拖輪、2艘護(hù)航船艇配合駛?cè)脘刂逓常瑲v經(jīng)4次轉(zhuǎn)向、5個(gè)航段……最終以每秒5厘米的速度，貼攏到羅嶼港9號(hào)泊位。

從業(yè)33年，已年過(guò)半百的陳國(guó)成，仍身手矯健。如今，他是湄洲灣港口管理局引航站站長(zhǎng)、高級(jí)引航員，帶領(lǐng)著15人的引航員隊(duì)伍。而他入行時(shí)，站里的專業(yè)引航員，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)只有他一人。

“那時(shí)每月只有一兩艘輪船靠泊湄洲灣，載重1萬(wàn)噸的貨輪都難得一見(jiàn)?！彼f(shuō)，“來(lái)一艘船，能高興一個(gè)星期。”

這種“高興”，隨湄洲灣港的崛起而頻繁起來(lái)。而高光時(shí)刻，出現(xiàn)在羅嶼開(kāi)港后。

由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、業(yè)務(wù)定位清晰，還在建設(shè)中的羅嶼港已吸引全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)者的關(guān)注。

福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)吳鼎汕介紹說(shuō)，港口建設(shè)期間，巴西淡水河谷、新加坡繁榮鋼鐵、江西新余鋼鐵、臺(tái)灣中鋼集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流……礦業(yè)巨頭、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商及物流業(yè)翹楚，都聞?dòng)嵡皝?lái)考察。

積極接洽之下，剛進(jìn)入試運(yùn)行期，羅嶼便有“賓客”登門。2018年10月，希臘籍“天使海利”輪滿載近25.56萬(wàn)噸鐵礦石靠泊羅嶼港。這是羅嶼港成功首靠巴西淡水河谷公司的25萬(wàn)噸級(jí)外輪，也是其保稅堆場(chǎng)的第一單業(yè)務(wù)。

2019年6月底，羅嶼港9號(hào)和10號(hào)泊位通過(guò)竣工驗(yàn)收，福建省首個(gè)40萬(wàn)噸礦石泊位正式投產(chǎn)。

超大港口建成，大船來(lái)了。

當(dāng)年12月30日，羅嶼港首次成功靠泊滿載巴西淡水河谷30萬(wàn)噸級(jí)礦石船舶?！斑@標(biāo)志著湄洲灣港區(qū)正式躋身國(guó)際超大噸位散雜貨港區(qū)行列?！标悋?guó)成自豪地說(shuō)。非常榮幸，他為羅嶼港的“精彩亮相”引航。

此后不到一年半，最大的船來(lái)了！2021年5月26日，隨著40萬(wàn)噸VLOC“遠(yuǎn)福?！碧?hào)順利靠泊羅嶼港，陳國(guó)成的職業(yè)生涯補(bǔ)上了引航全球最大貨輪這一空白。

陳國(guó)成沒(méi)想到的是，這以后，40萬(wàn)噸VLOC接連來(lái)了14艘。

隨著湄洲灣港逐步形成“兩岸、三灣、五區(qū)”的格局，2021年，湄洲灣港貨物吞吐量首次突破億噸，成為福建省第三個(gè)億噸港口。

“單單10月，就有兩艘40萬(wàn)噸輪鐵礦船靠泊接卸，這是今年第三次實(shí)現(xiàn)‘單月雙靠’?！标悋?guó)成說(shuō)。短短一年多，40萬(wàn)噸輪已在羅嶼港形成常規(guī)化靠泊。

巨輪高頻往來(lái)，羅嶼港逐漸成為我國(guó)東南沿海鐵礦石供應(yīng)鏈的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。

鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的“糧食”，對(duì)維護(hù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全具有“壓艙石”作用。作為鋼鐵大國(guó)，近年來(lái)中國(guó)的鐵礦石外采度長(zhǎng)期居高。對(duì)全球最大鐵礦石供應(yīng)商——巴西淡水河谷公司來(lái)說(shuō)，羅嶼港無(wú)疑是航運(yùn)港口的優(yōu)選之一。

“以往淡水河谷的鐵礦船大多在東南亞地區(qū)中轉(zhuǎn)，選擇靠泊我國(guó)北方港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至大陸各個(gè)省份?！绷_嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說(shuō)，改從羅嶼“登陸”后，不僅可以縮短海上航程，且羅嶼港有近30萬(wàn)平方米的保稅堆場(chǎng)，儲(chǔ)運(yùn)成本大大下降。

“2018年開(kāi)港試運(yùn)行以來(lái)，我們便與羅嶼港建立了良好的合作關(guān)系，發(fā)運(yùn)量逐年上漲?！比撻}光的市場(chǎng)人員表示，淡水河谷是企業(yè)主要鐵礦石來(lái)源之一，而羅嶼港是距離公司最近的中轉(zhuǎn)碼頭之一。這里的鐵路運(yùn)輸能力足以保障三鋼閩光的發(fā)運(yùn)需求。“羅嶼港已成為最優(yōu)選的運(yùn)輸通道之一，優(yōu)化了企業(yè)鐵礦石供應(yīng)鏈，降低了生產(chǎn)運(yùn)輸及環(huán)保成本?！?br/>

“目前，羅嶼港已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系?！编嵨慕鹫f(shuō)，通過(guò)向莆鐵路和正在建設(shè)的興泉鐵路，未來(lái)福建、江西、湖南各鋼廠在羅嶼港的鐵礦石運(yùn)輸量將超過(guò)3000萬(wàn)噸；此外通過(guò)水水中轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)范圍還可覆蓋廣東、長(zhǎng)江中下游各省份、臺(tái)灣中鋼以及日本、韓國(guó)等區(qū)域。

今年前三季度，羅嶼港鐵礦石吞吐量突破1047.13萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.41%。

11月6日，隨著V2022102807次列車駛離港區(qū)，羅嶼鐵路支線單日發(fā)運(yùn)量首次突破7列、作業(yè)量近2萬(wàn)噸，羅嶼港“海鐵聯(lián)運(yùn)”能力再上新臺(tái)階。

“今年夏秋長(zhǎng)江部分流域進(jìn)入枯水期，中轉(zhuǎn)困難。我們主動(dòng)對(duì)接鐵路部門增加班列，服務(wù)江西、湖南各鋼廠的生產(chǎn)保供需求?！编嵨慕鹫f(shuō)，爭(zhēng)取明年實(shí)現(xiàn)每日鐵路裝車發(fā)運(yùn)9～10列，進(jìn)一步滿足省內(nèi)外客戶的保供需求。

“通捷輪，開(kāi)始作業(yè)！”2019年7月26日，羅嶼港10號(hào)泊位，隨著調(diào)度科科長(zhǎng)吳智靜一聲令下，裝船機(jī)高大的臂架徐徐展開(kāi)，入料口移動(dòng)至臺(tái)輪“通捷”號(hào)船艙上方。堆場(chǎng)中的鐵礦石通過(guò)堆取斗輪機(jī)、傳送帶，被送入船艙。

裝載完2.75萬(wàn)噸淡水河谷巴西混合粉后，“通捷”號(hào)從羅嶼港出發(fā)，航行72海里抵達(dá)臺(tái)中港，實(shí)現(xiàn)了鐵礦石轉(zhuǎn)口臺(tái)灣“朝發(fā)夕至”。

這是東南地區(qū)港口首次向臺(tái)灣中轉(zhuǎn)鐵礦石，羅嶼港對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。

貨主是臺(tái)灣中鋼集團(tuán)——臺(tái)灣地區(qū)最大的鋼鐵企業(yè)，其所需鐵礦石依靠進(jìn)口。而臺(tái)灣地區(qū)的港口受航道水深、碼頭泊位等限制, 大噸位鐵礦石船舶無(wú)法直達(dá)，且缺少足夠的堆場(chǎng)。

“羅嶼港條件好，堆場(chǎng)大，保稅中轉(zhuǎn)的物流模式減少了中間環(huán)節(jié)，這些優(yōu)勢(shì)成功彌補(bǔ)了他們的短板?！眳侵庆o說(shuō)，按最大的中轉(zhuǎn)量10萬(wàn)噸計(jì)算，臺(tái)灣中鋼通過(guò)羅嶼港鐵礦石保稅中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，一般在72小時(shí)內(nèi)就能完成來(lái)回作業(yè)。

12月初，在羅嶼10號(hào)泊位，“金海強(qiáng)”輪順利完成7.2萬(wàn)噸裝船作業(yè)任務(wù)，全程用時(shí)19小時(shí)多，整船作業(yè)效率再提升22.4%，創(chuàng)開(kāi)港以來(lái)裝船效率新高。

“羅嶼相當(dāng)于一個(gè)當(dāng)天可達(dá)、‘隨用隨取’的海上礦山，已成為臺(tái)灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉(zhuǎn)港口和儲(chǔ)運(yùn)基地。”鄭文金說(shuō)，這項(xiàng)多贏合作開(kāi)啟了兩岸散貨物流的全新篇章。

受疫情影響，臺(tái)灣中鋼方面難以前來(lái)實(shí)地查看，羅嶼港就通過(guò)無(wú)人機(jī)航拍，以視頻、照片方式定期通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和庫(kù)存情況；此外羅嶼港還協(xié)助臺(tái)灣中鋼將中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)主力船型提升至5萬(wàn)噸級(jí)、7萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)，克服運(yùn)力瓶頸，提升貨物發(fā)運(yùn)效率。

貼心服務(wù)之下，羅嶼港對(duì)臺(tái)裝卸船已達(dá)平均每月10艘次。今年前10個(gè)月，僅臺(tái)灣中鋼在羅嶼港的貨物吞吐量就達(dá)578.69萬(wàn)噸。

133.72萬(wàn)噸、420.22萬(wàn)噸、688.85萬(wàn)噸……從2019年到2021年，羅嶼對(duì)臺(tái)鐵礦石吞吐量連續(xù)3年蟬聯(lián)全國(guó)第一，成為全國(guó)最大對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。今年上半年，羅嶼港對(duì)臺(tái)直航船舶艘次、鐵礦石中轉(zhuǎn)接卸量繼續(xù)攀升，同比增長(zhǎng)65%、142%。

合作的深度和廣度還在不斷拓展。由于淡水河谷公司有鐵礦石大量存儲(chǔ)于羅嶼保稅堆場(chǎng)中，臺(tái)灣中鋼開(kāi)始向淡水河谷公司采購(gòu)礦石，從羅嶼港直接發(fā)運(yùn)。僅今年1至5月，淡水河谷從羅嶼港發(fā)運(yùn)至臺(tái)灣中鋼的鐵礦石數(shù)量已超過(guò)去年全年同類型業(yè)務(wù)總量的70%以上。

值得一提的是，臺(tái)灣中鋼從羅嶼港采購(gòu)的不僅是鐵礦石原礦，還有混配礦產(chǎn)品。不同品質(zhì)的原礦通過(guò)混配形成的混礦成品，是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的重要原料。

不滿足于單純的碼頭裝卸，羅嶼港正努力通過(guò)全方位技術(shù)改造增強(qiáng)自身造血功能?；炫涞V業(yè)務(wù)，是羅嶼港蓄力已久的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

2020年6月10日，羅嶼40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭配套的移動(dòng)混配系統(tǒng)研發(fā)成功，并順利完成首批次混配礦。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混配、裝船、卸船同步作業(yè)，互不影響，大大降低人力和能耗成本，年混配能力可達(dá)700萬(wàn)噸以上。

“未來(lái)，我們將繼續(xù)深化與淡水河谷公司的合作，打造東南地區(qū)礦石保稅混配中心?！眳嵌ι钦f(shuō)。在國(guó)內(nèi)，羅嶼港將繼續(xù)織密國(guó)內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低東南地區(qū)外貿(mào)鐵礦石運(yùn)輸成本。

“東南大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地”及“對(duì)臺(tái)綜合運(yùn)輸通道”，是整個(gè)湄洲灣港“十四五”期間的建設(shè)主軸，亦是羅嶼港的發(fā)展方向。

“十四五”期間，羅嶼港總投資將達(dá)到30億元。今年9月28日，羅嶼港8號(hào)30萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位，11號(hào)、12號(hào)2個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)。屆時(shí)，羅嶼港將形成“兩卸三裝五泊聯(lián)動(dòng)”的整體布局，實(shí)現(xiàn)港口吞吐量5000萬(wàn)噸、堆場(chǎng)面積150萬(wàn)平方米、靜態(tài)鐵礦石堆存能力2500萬(wàn)噸的全新規(guī)模，真正邁上國(guó)內(nèi)一流散貨大港的舞臺(tái)。

來(lái)源:福建日?qǐng)?bào)